几位已经离开,,该项目尚未确认一条明确的前进道路,与此同时,泰坦计划”的人士表示,很少听到老牌汽车制造商对这家iPhone制造商入侵他们的地盘儿感到担心

,本文来自,审校,金鹿,36氪经授权发布,腾讯科技”

上个月授予苹果的其他专利还涉及用于自动驾驶的视觉传感器、悬挂系统和交通通知等,另一项专利涉及车载照明,引导乘客为iPhone充电或在黑暗中泡咖啡,

,花费数十亿美元开发这项技术的先行者们还没有接近于收回投资,比如Uber和Lyft在过去的一年里分别剥离了各自的自动驾驶汽车项目,许多公司的努力已经明显失败,但对自动驾驶汽车的承诺还为时过早

在不到两年的时间里就能实现完全自动驾驶”,自动驾驶出租车可能会,比谷歌的规模更大”,并预测,2016年,但这家iPhone制造商并不是唯一家早期愿景被证明过于雄心勃勃、不够现实的公司,,谷歌创始人拉里·佩奇(Larry Page)表示,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)称自动驾驶汽车,基本上解决了问题”

今天,在这个很难赚钱的市场上,但目前全世界都在研发这种技术,”,苹果汽车可能是自动驾驶的,而苹果在市场上的优势却很难被察觉,这场革命看起来越来越遥远,我就是看不出苹果将在哪里拥有技术优势,Bernstein分析师阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)表示,,没有优势并不是个好兆头

这就是机会所在,他们可以将增强现实和虚拟现实投射到窗户上,但这些机会不是制造汽车,她说,苹果根本不可能制造整车,”,我认为苹果在汽车领域寻求的机会依然惊人,而是涉及汽车内部空间,,但不要误会我的意思

苹果汽车项目最初的乐观情绪在2015年显现,,”当时,智能手机市场看起来已经饱和,当时苹果首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)在一次会议上表示,,他希望人们能,他补充说,营收也在下滑,在汽车上享受类似iPhone带来的体验”,苹果急需一款新产品,这一切都是为了让人们的车外和车内的生活变得无缝

 ,另一项专利是安全系统,而不一定是汽车制造本身,最近的专利授权也显出了一些迹象,表明苹果汽车团队现在正在研究乘客体验的方方面面,涉及从车顶和乘客安全带展开的安全气囊,苹果获得了能够显示文字、车速和灯光警告的外部照明技术的专利,上个月

,尽管这么多年过去了,泰坦计划”的存在,该公司从未正式承认,但苹果似乎并没有更接近于推出自有品牌汽车,尽管它必须提交其测试汽车在加州行驶多少里程的报告

泰坦计划”(Project Titan)的唯一高管,试图有所作为”,菲尔德并非是退出苹果秘密,他加入福特是为了,菲尔德在离职时解释说,当媒体猜测苹果可能会为此搁置这个项目时,该团队在过去几个月里还失去了另外三名高管,,员工们感觉都很紧张,而是七年来第四位离职的项目负责人

但他们中的大多数人都对苹果项目感到失望,,”,包括泰坦计划工作人员,认为其大多数研究都是没有方向的,我面试过很多来自苹果特殊产品部门的人,奥斯托基奇补充说,当我在Cruise负责工程时,他们宁愿参加更严肃的项目

”,我真的没有感觉到汽车行业有人害怕苹果加入,风投集团Playround Global的运营合伙人、通用汽车自动驾驶部门Cruise的前工程师萨沙·奥斯托基奇(Sasha Ostojic)表示,

领导苹果汽车项目的特斯拉前高管道格·菲尔德(Doug Field)上周跳槽福特的消息传出几分钟后,,这家科技巨头的汽车部门团队立即召开了全体员工会议

尽管苹果汽车尚未真正推出,苹果高管表示将对汽车部门进行重组,领导苹果智能手表和健康项目的凯文·林奇(Kevin Lynch)将接手汽车团队,在半小时的简报会上,随后有媒体报道称,但据两名在场的消息人士称,而且不会裁员,

其测试频率足以让建筑设计摄影师Jean Bai坐在库比蒂诺及其周边的苹果设施外为它们拍到足够多的照片,车顶上安装有各种各样的传感器,,这些原型车通常是白色的雷克萨斯车型

”,他们说,然而这与事实相差太远,,‘我们要像摧毁诺基亚和黑莓那样彻底摧毁汽车业,2010年,数字激光雷达集团Ouster首席执行官安格斯·帕卡拉(Angus Pacala)表示,,当科技公司在自动驾驶出租车上启动所有这些项目时,人们都非常兴奋

但现在就断言苹果从事了七年的汽车制造努力即将终结还为时过早,尽管出现了动荡,,电动汽车制造商特斯拉创始董事会董事、被亚马逊斥资12亿美元收购的自动驾驶初创公司Zoox前董事会成员劳里·约勒(Laurie Yoler)表示

从制造整车转为打造强数字驾驶舱和重新定义乘客体验等要素,,对于汽车业资深人士、专注于远程驾驶汽车的初创公司Designated Driver的首席执行官曼努埃拉·帕帕佐波尔(Manuela Papadol)来说,苹果正在缩减其汽车项目的雄心,所有迹象都表明

而且,相比之下,其车辆在测试司机实施干预的平均行驶里程约为4,Waymo表示,苹果汽车平均行驶233公里就需要司机帮忙,苹果汽车的测试还在减少,但与Alphabet在加州的Waymo汽车项目完成的63万英里(约合101万公里)测试里程相比,8万公里,苹果汽车去年仅自动行驶了3万公里,

”,约勒指出,这些都是真正的资深人士,他们来自Waymo、Zoox和空客等公司,我认识很多在过去几年里前往苹果汽车部门寻求机会的人,十几个左右,,但他们最近都离开了,不是很多

,其产品组合中几乎没有迹象表明,尽管如此,苹果可以在电池性能上超过特斯拉,在内部设计或规模化制造方面,是一个令人向往的品牌,苹果拥有供应链方面的专业知识,或者击败梅赛德斯和宝马,而且可以说是世界上将硬件与软件、服务相结合的最高典范

,”,Facebook首席运营官谢丽尔·桑德伯格(Sheryl Sandberg)的一句开场白引爆了德国车展,我们是硅谷唯一一家不生产汽车的公司,到了2017年,我带来了一个非常好的消息

编辑/制作,伟景机器人

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