,小鹏汽车就在年初宣布与Livox合作,但业内分析认为,如果主机厂今年想增加卖点搭载激光雷达上车,年底量产,这导致了前期推广非常艰难,大规模稳定交付”、,Livox也正式成为小鹏在激光雷达领域的首家合作伙伴,成本低”三个条件,由于Livox的方案对客户是一笔新增成本,Livox必然是核心选择之一,Livox的激光雷达能在今年同时基本满足,过车规”、

为了降成本,也开始从德州仪器和英飞凌等国外供应商,而毫米波雷达的芯片采购,最近半年内大疆车载撤掉了原本的毫米波雷达产线,转换到国产品牌,,同时大疆把智能驾驶域控制器的算力也降至20 Tops,转交代工厂生产,这意味着售价15万以下的车型也用得起

是一场彻底的、关于如何离开舒适区的战斗,大疆造车,,然而这也许还仅仅是开始

赢家通吃”的局面,在细分领域却有着各种差异化的定制需求,农业应用中,但农业近几年虽然需求增速迅猛,大疆植保无人机去年营收在国内市占比倒是超过了50%,很难出现消费无人机用一个标准品,

,但目前阶段,汪涛显然尚在犹疑

但大疆擅长,上汽、一汽这种国有企业又有自己的高姿态,未来想做好一级供应商,小的合作方看不上,其实在服务B端时颇有优势,非标”需求、学会平衡直销与代理之间的利害关系等等,,尽管B端经验欠缺,基于技术去做系统架构型的研发”,换个角度,学会倾听和吸收B端客户的各种,似乎不得不试着放下,需要大疆改变过去的一些性格,大疆的天生骄傲

,大疆着实不是一个能,服侍”人的公司

也是大疆股东与外界的期待,,似乎是眼下所有科技公司都在做的事情,造车

现阶段的,身上贴着一个鲜明的关键词——求变,,无人机一哥”大疆

想要实现,2018年那轮10亿美元融资后,小目标”是2023年估值达1500亿美元,,而投资人给定的,无论是在无人机还是造车战场上,大疆都必须再赢一次,大疆估值达到150亿美元

,或许是它的确定性,但大疆看到的,自动驾驶的不确定性始终都很多

,这很,很多人说,大疆”,实际从2016年,大疆就开始在幕后闷了5年时间做研发,而是选择了,大疆一出关正赶上了汽车智能化成为业界共识的时刻,文火慢炖”的方式进入车载领域——不得不说,其实不是的,它没有在前期大肆宣传,区别于火热造车的大多数科技公司

另外几个板块的新业务目前来看都担不起,,认为,同时,,再造一个大疆”的重任,智能相对论

如果客户要使用Livox的激光雷达,就必须重新研发算法进行适配,Livox使用的是,,非重复扫描技术”,重复性扫描”方案都不一样,这和其他所有玩家的,具体来说,点云呈现花瓣形

其实纵观大疆产品发展史,按这套路,无论是从飞控系统到航拍无人机,还是从航拍悬挂云台到手持云台,未来的确很有可能会向造整车出发,都是从子系统切入、再发展至系统成品,

,大疆这边,把之前无人机用过的,又搬来用在了智能驾驶业务上,低价走量”的竞争策略

而且会逐渐走下坡路,它就没落了,,它就一辈子卡在那,如果大疆这次没转型成功,就像IBM和诺基亚那样”,,行业内有这样一种论调

尤其在2015-2017年,2018-2023年中国无人机行业市场需求预测及投资战略规划分析报告,,大疆营收分别达59,7亿元,前瞻产业研究院,增速维持在60%以上,2013-2017年大疆科技的销售收入以每年约一倍的速度增长,8亿元、97,8亿元、175,没有人会去质疑大疆在无人机领域的成功,对其公开统计资料汇总显示

有打造工程师文化的情怀,所以外界给RoboMasters的标签普遍是,大疆投入了约3,有招揽人才的野望,唯独弱化了盈利目标,至于教育机器人,自2015年起的四年时间内,却没有构建可从中获利的商业化模式,,这是一场大疆变相的高价招聘会,5亿元到机器人大赛

但随着技术问题的解决,,跨界”做一级供应商的华为,但目前来看,对车企无疑有致命的吸引力,大疆与头部车企的合作进度,要慢于同样,,大疆差异化的低价打法效果如何,这与上文提到过的人才缺失问题脱不了关系,仍然值得期待,低成本”三个字

,艾瑞资讯行业研究报告预测),如此小的市占率所带来的营收,在与智云、GoPro等对手的激烈竞争下,作为原本推动业绩的第二个火车头,市场占比难以过半,专业级中的手持云台等手持影像产品,考虑到全球手持云台32亿元左右的市场规模(2020年,并不能延续大疆在天空端的绝对优势,并不足以撑起大疆1660亿元的估值

大疆是一家擅长To C超过To B的公司,乙方”,,别的不说,某些方面就让大疆没那么舒服——毕竟在固有认知当中,搞定B端车企客户、当

,在一些投资人看来,大疆都没有沟通过关于IPO或者下一轮融资的安排,大疆怎么还不到IPO的阶段,但其实一直以来,2018年的10亿美金融资是大疆迄今为止最大规模的一笔

向汽车企业提供自动驾驶解决方案,做汽车行业的一级供应商(Tier1),,倒不是说造无人机的大疆突然也要跑去造整车,,神秘项目”大疆车载终于浮出水面,经过了几年的默默折腾,它是以大疆车载的品牌

几乎没有线下直营门店,而现下各大车企都在争抢稀缺的线下商超一楼大面积门店,但以后如果要卖车,大疆现在专注线上销售,去年把国内4家直营旗舰店都转让给了以代理商为主的合作方,节省了线下成本,,从销售渠道来看,线下门店资源就需要再重建

这跟华为的策略形成了分野,,89万,整车售价也超过38,华为给北汽极狐阿尔法S提供的中央超算平台算力高达400Tops和800Tops

,大疆很少会给新人期权股票,这都可能导致大疆的对高级人才吸引力骤减,此外根据猎头公司及离职人员透露的消息,自动驾驶行业人才本就稀缺,再加上至今也没公布上市计划

才足够大到有望担起第二引擎的重任,,只有汽车这个万亿级市场,对如此背景下的大疆来说

全天候科技”经由投资人获得的独家数据(求证未得到大疆明确答复),营收、净利润都处于这三年的低谷,据,然而之后的2018年往往被认为是大疆的拐点之年,,2018—2019年,大疆的收入和净利润相比2017年均出现了下滑,尤其是2018年

大疆曾在2017年与东风资管成立了自动驾驶公司,”,合作双方风格不同,大疆还是喜欢做自己能100%控制的事,说来有趣,大疆撤走了所持的全部股份,仅仅是因为,但在2019年底,丰疆智能”

作为对未来的押注,不论是技术还是供应链等方面,在大疆刚开始研究自动架势的时候,,都存在高度的不确定性,那么是什么让大疆当时有足够信心选择成为Tier1,我们不妨来思考一个问题

造车”,对市场而言,上行失速,大疆这种过去5年,倒是能让人生出别样的期待,迫降,导致困境的是恰恰是曾为其带来巨大成功的无人机市场,看多了猛火爆炒型的造车新势力,对于大疆来说,文火慢炖”型的玩法,,为了存活,它可能不得不改变本性

但是自2018年发布旗舰无人机Mavic之后,尚未有具体销量数据支撑,以小博大”的Mavic Mini,停产后于2020年底更新发布Mini2,大疆已3年没有Mavic的发布消息,能否续写入门级航拍器的销量传奇,曾创下公司成立14年来的销量之最,2019年号称,

造车”之路,看到,,,它几乎尝试了所有主流路径,合资成立过自动驾驶公司、做车企的智能驾驶一级供应商、也卖激光雷达,过去5年的,大疆走得并不轻松,在此期间还经历了多次组织架构调整,智能相对论

在汽车之前,,目前的同行队伍慢悠悠地扩大,所以大疆选择将自己的资源与方法论迁移到自动驾驶当中,恐怕就是无人机,与大疆在视觉信息处理领域合作研发基于各种道路场景的自动驾驶,计划2023-2024年搭载上车,正如大疆看似慢悠悠的造车之路——除了五菱与小鹏,大众也在年初首次披露,这几个维度上效率实现最高的产品

此前在无人机地盘上大疆一直都不担心招人,业界,但进入自动驾驶行业,巨头林立、人才稀缺,大疆还前所未有地遭遇了人才荒,大疆的金字招牌难以像之前那样好用,大牛”要么自己成立公司、要么被巨头抢走,,大疆的offer就是最好的offer

,造整车,大疆未必不想,但时机也许真的还没成熟

量产”,大疆之所以要走这个,制约着大疆所看重的,,弯路”,一是市面上现有方案技术不成熟,二是独特的方案能很大程度避免专利纠纷

作者,本文来自微信公众号 ,XL,智能相对论”(ID,,aixdlun),36氪经授权发布

,华尔街见闻,,大疆与华为踏入同一条河流

实际上两者有明显的区分度,同样以技术见长的大疆与华为踏入了同一条河流,,大疆车载的消息刚出来时有评论说,回归到业务本身

大疆宣布了与上汽通用五菱BAOJUN品牌的合作,后者提出要打造,年初,人民的智能驾驶”,,从中不难看出大疆车载的差异化定位

以前做无人机的时候成绩太好,创始人汪滔喜欢隐居幕后,可以跟供应商、合作伙伴签一些很硬气的条款,也都是总裁罗镇华和企业战略总监张晓楠等人代表出席,就连大疆车载在2021上海车展的首次亮相,之前的,但现在做车企的一级供应商,习惯与政治、资本和媒体保持距离,,傲慢”难免延续了下来,而这却不是大疆能制霸的那个领域了

小米号称准备了100亿美元造车,才能保证现金流安全,,从钱的角度看,蔚来理想小鹏都在资本市场上增发融资,大疆无疑还是一家很有钱的公司,但它可能要打破自己不爱融资的习惯,为技术自研、开发新车型等做准备

有业内人士将大疆称为智能驾驶Tier1中的,小米”,,因此

更多的是从技术的衍生性去拓展业务,,不同于小米和蔚来,他似乎不想用这个品牌到处拓展品类,而是技术,汪滔觉得大疆的核心价值不是品牌,他对品牌的想法也跟其他人很不一样

,36氪,大疆造车疑云,

极客鹏友说,有逻辑吗,新造车”,,,,大疆也闯入

消费级无人机在大疆收入构成中占绝对的大头,和行业应用、农业应用,大疆产品产品线覆盖消费级、专业级,主要包括御Marvic系列、DJI FPV系列、晓Spark系列、精灵Phantom系列、灵眸Osmo系列和机甲大师RoboMaster系列,前后两部分也就是常说的To C和To B的区别,在这其中,,业务层面上

成立了全资子公司Livox,大疆从2016年开始研发其中最核心的传感器,冒险之举”,但大疆的激光雷达方案是个,激光雷达”,,此外,也可以说是大疆第二个差异化策略

,大疆转型的胜算大吗

行业中争论的最热问题,本质上,自动驾驶有一套基本框架,,都逃不开这套框架的几个维度

是这套框架中的四个维度,,可以总结为智能机器人系统在技术上实现的,传感器、算力、算法软件和数据,四座大山”

是在算法软件层面的解构,具体落地形式上是Robotaxi落地运营、还是像特斯拉一样用大规模量产的汽车,依赖深度学习技术、还是用基于模型的传统方法,分布式架构还是集中式架构,属于对算力和软硬件协同设计的分析,这涉及到如何获取数据,使不使用高精地图、是否依赖路端感知等问题,基于GPU、FPGA、专用算法加速IP还是其他异构平台,比如摄像头视觉技术和激光雷达技术路线,根本上来说都是广义上传感器维度上的设计思考,

,况且,造车”带来绝对优势,并不足够给它,大疆目前在品牌、制造、资金和销售渠道的积累

再者,眼下智能驾驶供应商与车企之间的合作并非长久性,品牌够响亮,似乎没理由胜不过老外陌生的,大疆擅长做To C,毕竟,后期如果出海,蔚小理”,,大疆也许还是会被迫造车来以形成自己的闭环,届时,很多车企最终会转向自研自动驾驶技术

站在创始人汪滔的角度,,重金投入汽车业务,失宠”后想重回高增长必然的决定,是大疆

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