,完成收购后,小米将持有深动科技全部股权,小米方面与自动驾驶技术公司深动科技相关订约方订立股份购买协议,交易对价7737万美元,8月下旬发布的二季度财报显示

| 图片来源,雷军新浪微博 

性价比”的小米汽车,从小米汽车公布价格区间判断,很可能雷军会故技重施,来强攻市场,与当年造手机有着异曲同工之妙,转眼十年,,,以主打高,雷布斯”决意杀入新能源造车行当的时机

小米汽车以,,敢和日臻成熟、市值飙涨的头部新势力正面较劲,但雷军的这场豪赌,究竟是稳赚不赔还是空有噱头,搅局者”的姿态横空出世

,多年前两次拜访特斯拉创始人马斯克的经历令雷军备受鼓舞,明知山有虎,其造车之心早已人尽皆知,偏向虎山行,几个月内接连走访了长安、广汽、上汽等业内主流车企的同时,雷军还不忘向大名鼎鼎的博世和宁德时代讨教,正式开始了对造车创业的亲身调研,徘徊许久后,雷军终于在今年年初时

,对于跨界造车的企业而言,找到一个合适的代工厂并非难事,另外收购某个车企的生产线也是一种选择,这是一个极具性价比的选择,业内分析指出,目前国内汽车产能整体过剩,代工路线能够很大程度地规避风险

这个答案很难说,品牌粉丝群体形成的理想、蔚来等新势力凭借着先入优势具备了完善的供应链,市场已被切割,在L3辅助驾驶功能成为标配的新能源汽车领域,面对孔武有力的竞争对手,,崇拜效应”,作为后浪的小米汽车能否再塑

| 图片来源,吉林省人民政府官网 

小米集团总裁王翔表示,加速我们无人驾驶技术的研发,希望通过对深动科技的收购来缩短小米汽车的上市时间,这个团队非常优秀,再配合上我们在AI等相关领域的技术积累,”,将会助力小米智能汽车自动驾驶领域进展,

2009年第二季度,智能手机市场份额占全球移动手机总比重的16%,这一年,在2010年时该比重提升至23%,苹果推出的iPhone 4凭借着产品层面的优势成功引燃市场,国内智能手机的红利期到来,市场研究公司尼尔森发布的报告显示,2010年,

,小米汽车的落地等同为生态链注入新的血液,仅凭手机产品已不足以支撑小米在日新月异的环境下持续发展,汽车作为一个相对独立的场景,与家居生态的连接度似乎并远不如手机密切,但与手机所构建的体系不同的是,从小米生态圈的角度来看

智能网联汽车发展的城市环境,依托于新一代智慧城市架构,,中国汽车工程学会指出,而这一架构包括自动驾驶、城市基础设施、移动服务、数据中心、互联生活、云服务六大特征

但其多方场景深度连接的必要性仍值得进一步探究,想要从根本上打动公众,,不可置否的是,非它不可”的硬核理由,小米汽车还缺少一个,小米和它的生态链留给了市场足够的想象空间,至少在眼下,将汽车、手机、家居三方捆绑而组建的生态圈更具噱头的意味

手机”的单点聚焦模式,从,如若未来小米汽车落地量产,小米方面提出将,汽车 X AIoT”,手机 X AIoT”发展到,,升级为,手机+汽车”的双核联动思路,今年3月正式宣布造车时,那么小米生态链的价值将会再上一个台阶

与上市价近五千的iPhone 4相比,雷布斯”名号响彻江湖,小米在智能手机市场上赢得了一席之地,双重的策略加持之下,又以饥饿营销的方式快速抓住了消费者的求购心理,,通过完善的供应链挤出溢价后,凭借小米手机一役,,另外其在开创手机网络直销先河的同时,定价1999的第一代小米手机显得亲民了许多,小米手机的性价比标签已深入人心

因此智能汽车的生态体系离不开智慧城市的发展,与智慧城市缩短磨合才是智能汽车的当务之急,由于应用场景更多倾向于路面行驶,比起闭环内的生态连接,在百余个智慧城市的试点中,还鲜少有成熟的样本,

小米汽车代工再添实锤,近日,,雷军与一汽集团就合作造车进行深度洽谈,此举一出

一直代表着企业乃至国家的竞争力,大工业时代,汽车业是工业制造王冠上的宝石,其技术的发展演变,

这种手机、家电、汽车万物互联的场景,而自成体系的产品生态链,用户在小米汽车内远程打开家里的小米家电进行工作,,更是小米引以为傲的王牌,正是雷军期望实现的,下车后也可用小米手机实现遥控泊车

百度合作吉利、华为携手长安及宁德时代、苹果联合起亚……不少跨界造车的巨头都选择了与传统车企协作的产业模式,,在软硬件的相互定义已成常态的跨界造车领域

此前雷军曾坦言,,自己非常清楚汽车行业的风险,而且动辄百亿规模的投资需要3-5年才能够见效

对比蓬勃发展的新能源自主品牌和瞬息万变的环境,成本回收和生产落地皆需要时间,市场留给小米汽车的时间显然不多了,业界显然比小米更急于看到一辆,小米汽车”,万众关注的聚光灯下,但对于小米汽车而言,

我相信,在人才储备和技术积累上有着充足的底气,雷军曾在个人公众号平台自信放话,小米在人工智能、新材料等领域的技术优势将对汽车业务形成有力的支持,6万人,小米集团共拥有工程师1,2020年研发投入约100亿元,,”

环视小米汽车的对标竞品,但老牌车企确实是一波硬茬,而20万左右的地界,比亚迪的秦PLUS、红旗的E-QM5、长安的CS55……个个都是资历深、骨头硬的老字号,竞争对手的实力远比雷布斯想象中要强劲,正是这群老炮儿们的主战场,虽然新势力不是软柿子,,其处境同样不容乐观

,yidiancaijing),作者,一点财经”(ID,一点财经,36氪经授权发布,本文来自微信公众号

还需小米汽车付诸更多努力,雷布斯”又豪掷百亿,以小米目前积累的知名度和市场资源,把战场转移到了汽车市场,小米汽车或许不会输,,在赌赢了智能手机的趋势后,不难在新能源汽车领域分得一杯羹,想要在跨界造车竞赛中取胜,但诸如产品定位、生态构建、造车周期等现实问题仍不容小觑,

担任小米汽车法人代表,雷军在微博宣布,,今天开学了,小米董事长兼CEO雷军亲自挂帅,当日,小米汽车新同学,9月1日,”,小米汽车有限公司正式完成注册

在新能源汽车行业,也不愿放过眼前的机会,为了抢占时代风口,一众新造车宁可争得头破血流,,这句话成了众人心照不宣的道理

从小米汽车曝光的17位核心人员名单中可以看出,在生态体系方面颇具经验,这名猛将的加入将为小米汽车产业链的完善提供可靠的支撑,始于2013年开始着手进行小米生态链建设的刘德,小米生态链之父”刘德正名列其中,因为曾参与小米集团创办的,,雷军对生态链给予的厚望不言自明

能在核心技术上有所突破,,死死拿捏供应链,从0开始的小米,小米的产品在核心科技方面屡遭诟病,还是跟当年造手机一样,实际上,但在供应链管理上做到了前列

但产品力却是绝对影响因素,,汽车的性价比未必是影响消费决策的首要因素

精明的雷军笃定,于次年火速成立了小米公司,2011年8月,第一代小米手机正式问世,在嗅到一丝商机后,智能手机是大势所在,

所需要的周期并非一朝一夕,加之缺芯潮的大面积扩散,,更是心急吃不了热豆腐的细活,此时入场的小米汽车要面临的挑战也会更大,比起一众先入者,造车不仅是一笔烧钱的买卖,从整车设计、产品测试、到最终的量产交付

,是雷军造车之路上最大的底气,有输得起的资本

可即便如此,但率先完成品牌注册的小米汽车,在速度上已超过了大半跨界造车的企业,,虽然步伐稍缓于百度的集度汽车,小米汽车的正式上路仍可能要等待很长的时间

小米汽车将会由江淮代工”的传闻后,因此在江淮方面否定,小米汽车会选择代工模式,不少网友猜想,据了解,此前,,小米手机是由英华达和富士康、闻泰三家代工厂生产,小米汽车也许会采取代工的模式,依然有不少声音坚定不移地认为

| 图片来源,企查查 

有着更快的换代速度和更低的购入门槛,智能手机作为消费品,新能源汽车和智能手机又有着本质上的区别,由于汽车制造要涉足更多领域,,因此供应链的整合难度明显更高,但说到底,而新能源汽车则具有更强的耐用性

与PPT造车不同,如此紧锣密鼓地招兵买马,小米是真的要造车,,让业界笃定

都争先恐后地踏入了这场造车的洪流,跨界造车又掀起了一场新的浪潮,华为、百度、360、OPPO,,而这合计千亿的市值也让资本红了眼,赴美上市的头部新势力市值水涨船高,正因为把握住了时代风向,还有像恒大这样的土豪巨头

为造车下足血本的雷军,愿意押上人生全部的声誉”,这将是我人生中最后一次重大的创业项目,甚至,,,”豪掷100亿元软妹币还不算完

逻辑上智能电动汽车跟消费电子其实是一回事,我们还是选择了迎难而上,”,小米不做不行,,面对巨大的困难,因为不做的话就意味着我们会落伍,跨界造车的雷军曾表示

,”,后来的汤都没得喝,先来的有肉吃

,而雷军挥动资本大棒,似乎是要补全小米在新造车核心技术上的短板,并购自动驾驶公司来加速造车落地的战略

不少新能源智能汽车都实现了通过手机蓝牙连接遥控车辆的辅助功能,汽车 X AIoT”的依赖,,现阶段,该项技术的迭代或将在一定程度上削减用户对

业界独雷军一份,如此备受瞩目的创业,

小米汽车的性价比路线显然要比手机难走得多,同样需要大量砸钱,,想解决新能源汽车的里程焦虑,另外,在造车即烧钱的时代

已经形成用户粉圈的小米大有将手机用户转化为汽车用户的可能,,与白手起家的新势力相比,都是小米汽车的先天优势,有流量、不差钱

这盘造车的棋局背后,,暗藏着雷军远不止造车的野心

届时,在4月的一场直播中,小米首款车会从SUV和轿车中选择,,小米汽车或将与小鹏、理想等新势力争夺有限的市场份额,主打价格可能在10万-30万元之间,雷军曾向公众透露

小米汽车终于等到了八字的一撇,造车宣言回荡业界的第6个月,对于亲自下场造车的雷军而言,不成功便成仁”,,这场创业

雷军在小米官网发布新能源汽车人才招聘信息后,为了加速小米汽车的落地,首批招募500名自动驾驶技术精英,”,自研L4级智能驾驶能力,,又在7月28日发布微博

历史总是惊人的相似,似曾相识的场景再一次上演,前有国产智能手机狙击苹果,后有国产电车围堵特斯拉,

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