蔚来忠实粉丝,曾是支持蔚来在逆境中翻盘的中坚力量,但这个创始人李斌曾经引以为傲的用户文化,正在遭到更多普通车主的反对。 

近日,有蔚来车主发起了《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》,当下蔚来因一起致死事故陷入安全争议,支持者意在声援蔚来。但这种粉丝行为引发更广泛的不满,更多车主站出来表示自己不愿“被代表”。 

在蔚来社区内部,从未有一件事能造成如此大的分裂,这也是在粉丝群体之外,“沉默的车主”的第一次集体发声。 

长时间对粉圈化行为的反感,在这次联合声明事件里被击中点燃。这场“内讧”的背后,粉丝和更广大普通车主间的矛盾体现,其引以为傲的用户文化也遭到质疑。 

图片:CFP

“我不愿被代表”

8月14日,一位蔚来车主在辅助驾驶模式下发生车祸离世,惨剧让蔚来乃至整个行业都陷入了争议,自动驾驶功能是否安全?消费者能用好它吗?争议至今未有定论,事故相关的调查仍在进行当中。

但4天后的一则车主联合声明,却让人感到迷惑。

8月18日,由500人签署的“蔚来车主联合声明”,支持蔚来。

声明的内容大概有两个意思:

1、NOP是辅助驾驶系统,不是自动驾驶系统,蔚来没乱说,我们车主也都懂得很。

2、媒体、自媒体先了解清楚情况再说话。

声明全文

只单看内容,这个声明本身并没有太大问题。

NOP是辅助驾驶,这是多数尤其是早期车主都清楚的事实,包括特斯拉、小鹏、理想汽车等车主也明白这车子还做不到自动驾驶。对于NOP,也许并不是所有早期车主都能绝对规范地使用,但还是明白辅助驾驶的时候,人得看着,出事了也是人负责。

根据用户名为林蔚律师的车主本人在蔚来APP的介绍,以及综合多方媒体报道,声明的发起人林蔚为资深的蔚来车主,有一辆创始版的ES8,同时还是李斌的同学、蔚来用户信托理事会理事。日常在蔚来APP的社区内颇为活跃。

据未来汽车日报消息,林蔚发起联合声明的初衷,是认为不少报道混淆了自动驾驶和辅助驾驶的概念,作为NOP系统真正的使用者,应该输出自己的认知。于是,他决定牵头发布这份联合声明。

他表示,该声明在媒体和微博上被曝出来的时候,他们其实还没有正式对外公布,最初是由媒体抢先一步把声明扔了出来。

车主发表联合声明为车企免责本就业内罕见,更让许多不知情车主被代表了。

随后,针对车主们的联合声明,蔚来汽车相关负责人回应称:“这是蔚来车主自发组织、发出的联合声明,与官方没有关联”,也不清楚涉及的具体人数。林蔚也对媒体表示,声明活动为自发组织,与蔚来方面无关。

就像蔚来掌控不了粉丝的支持行为,联合声明带来的影响在网上不受控地持续发酵。虽然声明表示这只500个车主的意见。但在外界眼里,这种粉圈化的行为,再一次击中了他们对蔚来粉丝的嘲讽情绪。

相关微博下方,满满都是网友对声明行为的不认同,嘲笑他们为“蔚忠贤”、“哄堂大孝”。有机构统计“蔚来车主联合声明”相关微博下方评论,其中“孝子”、“邪教”等成为高频词。

图片:微博@社会网络与数据挖掘

不难想见,这就引爆了其他蔚来车主的情绪,“好好开着车,我怎么就成大孝子啦?”

8月18日晚,不少蔚来车主在各种渠道发文“反对联合声明”,此前沉默的一方核心意见为:你们无法代表所有车主,我也不愿被你们代表。

不甘被代表的车主在蔚来APP上发起了“反对车主联合声明”话题,截至发稿,这个话题在蔚来APP上的参与人数已经超过1万,远超联合声明的人数。

至此,讨论的焦点已经超出了自动驾驶辅助驾驶的安全问题了,更多的蔚来车主被牵扯进来。

在蔚来车主内部,联合声明代表的粉丝行为和其他车主针锋相对,把蔚来架在了高点,事故带来的安全争议未熄,又被挂上了“饭圈型车企”的非理性称号。

“反对饭圈化”

矛盾很快就出圈,来到公共舆论场。一位蔚来车主王琴在微博言辞激烈地反对这份声明,表示不希望被一部分狂热车主所代表。

王琴对20社表示,蔚来的确有一部分狂热车主,但是造成的困扰却让全体车主去为他们背锅。“我很反感这种近乎疯狂的饭圈文化,也强烈反对部分狂热车主信誓旦旦代表全体车主,我没兴趣跟他们凑热闹,也愿意站出来抵制这种脑残行为”。

车主饭圈化,几乎是蔚来用户里的独有现象。

车友会大家都有,但蔚来车友会的知名度最高。比如在车展上车友自发组织到场支持无偿支持蔚来;在各地自己凑钱为蔚来买下广告牌;在官方的参与下,甚至衍生出了一个最高端的社交圈:蔚来EP Club。

根据蔚来方面的说法,EP Club是“NIO品牌内最高端的用户俱乐部,服务于为NIO做出卓越贡献的用户朋友”。根据《蔚来值规则2.0》,要想成为EP Club会员,要么花148万美元购买蔚来EP9,要么通过本身复购或向朋友推荐蔚业产品等方式,积累“蔚来值”。近千万人民币不是谁都出得起的,当蔚来的义务推销员实际上是更方便的入会路径。

蔚来官方曾给出数据,2021年度EP Club一共新增了108名会员,新增会员占比超过了会员总数的6成。这些新晋的2021年年度会员一共拥有397辆蔚来汽车,人均推荐购车25辆,推荐购车最多的成员达到了95辆。按平均40万元的价格来计算,平均每个人关联的销售额就突破了1000万元。

EP Club堪称蔚来饭圈最极致的代表。

李斌 图片:CFP

不过也不能就此认定车主联合声明等同于明星粉丝洗白。

有汽车圈人士认为,蔚来是相对新兴的品牌,近年来成长势头不错。在事故引发的品牌危机面前,车主有动力维护品牌的形象。如果品牌受到巨大负面影响,车子也会贬值,未来他们作为车主在车辆维修保养、卖车时候都会因此直接受到损失。

危机面前,有人团结了起来,联合声明就代表了这部分车主的心声。

但这种外界看起来狂热的行为,正在内外树敌。一位车主表示,仅仅只是在蔚来官方微博下面发表不同的观点,也会遭到激烈围攻。

“不站出来就被脑残了”

王琴刚提车两个月,属于蔚来新车主,但算不上是多忠实的粉丝,买车的决策过程也十分理性,“我只是关注产品本身,加上售前体验确实相比传统车企更好,在购车环节相对套路比较少,所以更愿意选择新势力。”

预算30-40万,可选的车型并不太多,在蔚来和特斯拉两者中做出选择的时候,王琴考虑到家距离换电站方便比较近,经过看车、试驾,选择了一台蔚来ES6。“所以我也没有选择NP、NOP这些辅助驾驶,对我来说没什么用,实际用车过程并不需要。”他对20社表示。

王琴表示,自己只是把蔚来当作一个称职的交通工具,至今也无法理解为什么蔚来的粉丝们能如此狂热。“也许是早期买蔚来的车主确实体会到了超出预期的服务吧,所以粘性特别高。但从我买车以来,服务真的也就是那么回事,比传统车企确实好,但是达不到外面传言的海底捞式服务。”

王琴这种新车主代表了一大部分蔚来用户,毕竟蔚来如今的出货量正在高速上涨,每年新增的车主数量几乎都在翻倍。目前蔚来汽车累计交付量超过10万,成为国内造车新势力中销量最高的车企,购买者已经出圈。

反而在他眼中,饭圈型车主只是少数,“我平时在蔚来APP里只是签到拿个积分,看看行程车况之类的,很少和人交流”。在外界看来,日常沉默的他们被淹没在了狂热的蔚来粉丝里。

他表示,如今车主群里多数都是新车主,都比较理性,大家最多就是闲聊天,谈不上有多狂热。

在联合声明事件之前,王琴都没有参与讨论,包括此前蔚来因NOP事故陷入争议,毕竟他连NOP都没有选装,直到这次他才站出来。

“本来在nga、虎扑这些论坛里蔚来车主就被形容人傻钱多,这声明一出,我们都被各种形容成传销、脑残、邪教了,能不被困扰吗?其实买车也就是当个代步工具,结果现在搞得跟饭圈似的乌烟瘴气。”他说。

长时间对粉圈化行为的反感,在这次联合声明事件里被击中点燃。这场内讧的背后,正是粉丝和更广大普通车主间的矛盾体现,其引以为傲的用户文化也遭到质疑。

眼下,在致死事故调查结果之前,蔚来仍保持低调。但在更远的未来,曾经为品牌积极站台的狂热车主,可能成为车主群体里那颗最不稳定的炸弹。

(王琴为化名)

本文来自微信公众号 “20社”(ID:quancaijing_20she),作者:李贤焕,36氪经授权发布。

文章来源于互联网:我是蔚来车主,不是厂家孝子

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