智能网联电动汽车的到来,在这个大背景下,崩塌得极其的迅速,尤其是在新能源汽车中国销售占比在7月份超过16,各地开始新一轮的疯抢智能网联电动汽车标的的浪潮,7%的时候,,传统燃油车企一个不小心就可能成为诺基亚,意味着会进行行业利益格局的划分

在蔚来最艰难的时候,城市竞争力,当然,以及最重要的魄力,最基本的,合肥和蔚来这样的结合机会,还是人才基础,李斌四处求救全面碰壁,合肥政府有魄力去赌,,这种魄力改变了合肥在城市竞争力、人才上的劣势,也只会发生一次,也就是蔚来差点就破产,还有就是天时

,智能化和网联化的出现,并且人才招聘是极其白热化的情况下,大大提升了汽车工业对人才需求的密度和高度,尤其是现在互联网公司、ICT巨头、初创公司都用远高于汽车行业薪酬水平来招募软件人才的时候,尤其是自动驾驶行业,高素质人才在技术突破阶段还是起到决定性的作用,才有可能吸引到高质量的人才,现金待遇、期权、工作环境、工作地点等一个都不能差

,更是引发疯抢,都还有地方政府曾经想去碰,2018年疯抢特斯拉落户更是引发了广州和上海的暗战,从PPT造车鼻祖的乐视汽车,到蔚来小鹏理想威马等造车新势力,尤其是2020年合肥政府在蔚来的成功启示,各地政府都会出来抢一遍,即便是贾跃亭的FF,每当智能网联电动汽车一个标的出现的时候,2021年出现的百度造车和小米造车

最近几次产业机会,这里讨论的是智能网联电动汽车的机会,同为二线省会城市,,但是,武汉还在搞半导体的存储领域的,面对合肥的崛起,武汉的发展一直要比合肥好太多,其实武汉是最应该紧张的,包括了面板领域的京东方和半导体产业(兆易创新为代表),也是好机会,合肥都抓住了,当然了

对于武汉来说,在智能网联电动汽车领域,法国标致雪铁龙是扑街了,这些品牌的竞争力都还没体现出来,有可能并没有竞争力,东风一度是其汽车工业最大的支柱,但,,和上汽大众和上汽通用都很类似,现在就剩下东风本田、东风日产在支撑,东风系合资企业

但是,武汉对人才的吸引,即便可能是武汉市中心和北京亦庄比较,实际上,显然没有北京和上海高,从城市竞争角度来看,武汉也很难在市中心给地方小米汽车,,大概率也还是被北京经济开发区一样的开发区

小米最终落户北京,虽然武汉大学云集,除了能够把制造业落在武汉或者湖北其他地方外,从研发的角度看,还是家乡情节抵不过商业利益,并没在这方面体现出人才优势,武汉是处于劣势的,,但是,从商业角度来看,尤其是智能网联电动汽车的智能化研发核心人才,但是,小米汽车落户武汉,很奇怪

在智能网联电动汽车的中国竞争格局中,保定有长城,深圳有比亚迪,但还有努力培育新的品牌,,这是错过了蔚来和集度汽车后争取到的新火种,北京现在终于把小米汽车留在了北京,这也是为何上汽要搞智己汽车和R汽车,上海有特斯拉,长安抱着宁德时代和华为搞阿维塔,广州有小鹏和广汽埃安,宁波有吉利极氪、莲花、几何A等,合肥凭借蔚来以及大众江淮大概率会占有一席之地,还要继续支持威马等品牌

必然会引发疯抢,现在地方政府之间的竞争的惨烈程度,实际上,地方政府更是使出了浑身解数,,一点都不比企业间竞争的程度低,尤其是在目前这种极具确定性的情况下,有新的优质公司出现,智能网联电动汽车恰好是这样的行业,尤其是对能带动巨额GDP增加、就业人口增加和消费增加的有潜力成长的企业

即便是拉来了小鹏汽车的工厂,难度也还是非常非常大的,,武汉代表的湖北汽车工业该怎么办呢,要想恢复东风汽车在传统燃油车时代的地位,东风孵化了东风岚图,那么

,还有一个要紧张的是上海,换个角度,上海汽车工业极其发达,上海错过了蔚来,上汽集团为上海贡献超过25%的GDP,在传统燃油汽车时代,巨额的GDP差额来源非常非常难,就是上海一旦失去在汽车行业的优势,尤其是当年为了争取特斯拉

车智”(ID,,invehc),Michael Yuan,本文来自微信公众号 ,作者,36氪经授权发布

,特斯拉的到来是一大补充,上汽大众和上汽通用两大支柱的销量下滑,上汽集团走向下滑,特斯拉的未来也很难讲,但也要看到潜在的危机,造成了整体的下滑,尤其是2020年疫情后,作为汽车行业第一个完全外资独资企业,对于上海来说,而上汽自主品牌又没有能够强势崛起,尤其是中美关系的大前提下

也还是任重道远,一汽总部所在地,一汽也曾经想过,在智能网联电动汽车的浪潮中,地方政府的阻力是最大的,要在北京搞研发中心,另一个和武汉类似的典型例子就是长春,但是,虽然吉利大学汽车系很强,共和国长子,甚至在行动,长春吸引不了人才,甚至行动过,但是,

在传统燃油车国企时代,,中国汽车工业分布,随着比亚迪、长城和吉利在上一波造车热活下来并且发展好,按照地域划分的话,有东北的一汽、华东的上汽、华中的东风、西南的长安和华南的广汽,深圳、保定和宁波开始在中国汽车工业占据一席之地

也会和当年的海马、力帆、众泰一样消失,但如果不趁着销量好努力去砸核心竞争力,并且幸存者数量可能会更少,智能网联电动汽车的淘汰赛会更加惨烈,一旦新能源汽车行业红利消失,别看现在有些企业销量很好,3-5家的可能性很大,

研发重心放在武汉,这几乎是板上钉钉的了,武汉汽车工业错过了在智能网联电动汽车的研发竞争力,难以支撑起一个完整的研发体系,以及对外地人才,当然了,武汉本土培育的软件人才,,错过了小米,如果小米真落户武汉,毕竟,可能最终小米汽车会被拖死,尤其是留学生的吸引力太弱

,但是当天并没有查询到最重要也是全行业最关心的注册地,注册资金100亿元人民币,国家企业信用信息公开系统终于能够查询到了,雷军出任法人代表,并且亮出了17人的核心团队,到了9月2日,北京时间9月1日,小米汽车注册地是北京经济技术开发区(就是2019年说要投100亿给蔚来的亦庄),雷军宣布成立小米汽车有限公司

对湖北汽车工业的打击是最大的,但湖北汽车工业不能寄希望于此,,为期数月的小米汽车落户争夺战落下帷幕,会把部分的研发、制造放到湖北,当然了,和当年小米回归武汉类似的路径,也不排除小米汽车发展起来后,小米汽车最终落户北京,这意味着

,就越能吸引到有竞争力的产业和公司,经济越发达的地方,政府的服务意识越强,除了湖北武汉要思考,很多地方政府也要思考

,最强政府风投在显示面板京东方和半导体兆易创新后,顺势还要打造智能网联电动汽车的基地,合肥还有大众江淮,别忘了,再次展现了自己实力的同时,短短一年内就大赚千亿级别,为合肥在智能网联电动汽车的未来抢下了一席之地,尤其是在2020年合肥政府超过60亿豪赌蔚来

,哪个城市,未来会成为智能网联电动汽车的剩者为王呢,哪个品牌

因为,武汉一度被认为是最有可能的,武汉、上海、合肥等都有传出和小米汽车在谈判的风声,雷军的家乡情节,,直到今天落户北京浮出水面,在小米宣布造车后,此前,上海是最先被官方否认的

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