作者,36氪经授权发布,autostinger),车市物语”(ID,本文来自微信公众号 ,,李争光

发生一起碰撞事故并导致一名女性死亡,自动驾驶领域的安全问题也凸显,据称,不过这件事情之后,,2018 年 3 月,另一方面,Uber的自动驾驶汽车在亚利桑那州进行测试时,发生致命事故是由于安全员的疏忽,自动驾驶热潮开始退却

蔚来则表态,随后,而是自动驾驶辅助功能,NOP领航状态不是自动驾驶,讣告中提及,林某正开启Navigate on Pilot领航辅助功能,当然,反而让过度宣传自动驾驶的批评声音此起彼伏,简称,事发当时,也让我们感觉到产业发展方向有些走偏了,NOP”功能,,这样的回应并未将事件平息下来,用户缺乏对自动驾驶的正确理解

也有着可观的市场前景,不过,自动驾驶技术衍生出各种应用场景,我唯独不能肯定高阶自动驾驶的落地时间,”不过,”,可以讲述出许多资本故事,这一点,,自动驾驶的前景依旧乐观,白一阳十分赞同,白一阳话锋一转,,从长期来看

据媒体报道,NHTSA对特斯拉Autopilot(自动驾驶辅助)启动调查,上周三特斯拉又在Autopilot启动状态下,8月16日,,在连续发生了11起交通事故之后,发生了第12起事故,特斯拉对自动驾驶激进的态度,已经引起了官方的警觉,不巧的是

任何行业在走向成熟之前总会经历各种波动,不能因为个别安全事故问题,行业才能在技术、规则、法律等方面补课,就否定自动驾驶的发展趋势,,德联资本高级副总裁樊雪松表示,只有问题暴露出来之后

,自动驾驶投资此前也经历了高潮期与低谷期

,自动驾驶近期舆论风向有些变化,丰田自动驾驶巴士在残奥村撞伤盲人运动员消息,随后,导火线来自蔚来、特斯拉与丰田,再次将自动驾驶安全问题推到风口浪尖,蔚来汽车辅助驾驶事故风波还未散去,特斯拉自动辅助驾驶系统就遭到美国监管部门调查

,白一阳认为,”,新一轮洗牌不久后就会到来,从掀起热潮到最后的大洗牌,前后只有三年时间,自动驾驶产业已经经历过一次洗牌,按照时间来计算,资本的耐心或许不会为自动驾驶的落地留出更多时间,我担心,以共享单车为例

,具体需要多少时间,” ,自动驾驶能否落地,最需要的就是时间,以及过程中会出现多少事故,,或许是自动驾驶技术已经达到比人类驾驶更高的安全系数,会有多少人因为这些事故受伤,我们尚未可知,”Cepton赛瞳科技首席执行官兼联合创始人裴军高告诉车市物语,自动驾驶什么时候能变成实际的技术让大家应用呢

2018年之后,Aurora获得5,不过,4 亿美元这两项投资,一方面涌现出不少巨额投资,另外,让整个行业为之一振,本田27,虽然2019年初才宣布,5亿美元投资Cruise,自动驾驶行业开始出现分化,但是2018年也基本敲定,Nuro获得软银愿景基金投资的 9,3亿美元战略投资,

,走向理性发展的过程,围绕自动驾驶的事故不断发生,自动驾驶进程或许会放缓,预示着自动驾驶产业正进入一个转折期,从消极的反面,难以落地的自动驾驶让资本再次对其失去信心,这将会是自动驾驶产业去泡沫,从积极方面来看

因为他们的市场目标不一样,某投资公司管理合伙人肖敏向车市物语表示,一个则针对智慧出行市场,一种是从L1-L3逐渐演进为L4,这条路线的支持者以造车新势力以及主机厂为主,之所以他们选择不同路线,一个针对私家车市场,自动驾驶有两种发展逻辑,这条路线支持者以Waymo、小马智行、百度等自动驾驶公司为主,另一种则是从L0直接跨越至L4级以上,,”

(注,本文中高阶自动驾驶指代L4级以上自动驾驶)

在中国,早在2009开始,0,Google就研发出了无人驾驶汽车,百度也启动了无人驾驶汽车研发计划,,2014年,苹果启动泰坦计划,第一波自动驾驶热潮开启,特斯拉推出Autopilot1,Zoox公司成立

当然,高级别无人驾驶技术的商业化落地的难度也势必会加大,这也意味着投资逻辑仍然成立,肖敏补充道,”,再决定还要不要布局,到如今这个时间节点上,全行业朝着高级别自动驾驶发展的方向不会变化,资本会展现出更为理性的一面,自动驾驶的安全问题再次被推向风口浪尖,大家也会仔细思考之后,

撞伤了东京残奥会视力受损的运动员北园新光,,丰田在东京奥运会期间运营了数十辆e-Palette自动驾驶班车,8月26日下午,车市物语了解到,这款e-Palette自动驾驶概念车发布于2018年CES展会,事故发生之后,丰田自动驾驶巴士e-Palette在右转进入人行横道时,也就是在东京残奥会期间,丰田立即停止了其自动驾驶班车服务

尽管受到疫情影响,特别是中国自动驾驶投融资案例数量远超过国外,62亿美元,我国自动驾驶领域就完成近1000亿元投融资,小马智行(Pony,估值超过30亿美元,直到2021年上半年,,ai) 宣布B轮融资4,2020年之后,2020年2月,在中国,自动驾驶领域的投资开始回暖,国内外自动驾驶行业投融资处于比较活跃的状态

特斯拉股价下跌4,32%至686,特斯拉股价也应声而跌,不久特斯拉股价再次回升至733,当日,市值蒸发约307亿美元(约合人民币1988亿元),57美元,不过,,17美元,NHTSA启动调查之后

2015-2017年,入局者也越来越多,自动驾驶也从萌芽阶段逐渐走向过热时期,,自动驾驶热度依旧不减,2017年,ai公司,不少自动驾驶公司纷纷宣告2020 年就能实现L4 甚至 L5 级别的自动驾驶,奥迪A8L搭载L3级别自动驾驶功能,自动驾驶概念热度不断上升,特别是在2016年CES展会上,福特收购Argo

原罪”,似乎一夜之间被强加了,自动驾驶作为昔日的宠儿,让自动驾驶(尤其是高阶自动驾驶)遭遇诸多质疑,一系列事故,三家业内代表性的公司陆续陷入舆论风波,,让自动驾驶的前景蒙上一层阴影,而在用户端

蔚来澄清自动驾驶与自动辅助驾驶的概念,那么高阶自动驾驶的安全更让我们质疑,丰田自动驾驶汽车撞人事件则佐证,让自动驾驶商业化落地时间不断推迟,说明L2级自动驾驶都不安全,”,备受重视的安全问题,,自动驾驶行业分析师白一阳告诉车市物语,特定场景下的自动驾驶安全水平还达不到落地的要求

目前,,这两条路线的投资回报率均遭遇挑战,渐进式路线的规模化都比较艰难,即使实现了L4级别自动驾驶,然而,那么这也意味着跨越式的路线,还要迈过量产化和规模化的坎,”,市面上一套L2级别自动驾驶辅助系统解决方案的利润也仅为几百元,即使上万台的利润率也不过百万元规模

或许会给自动驾驶产业的发展浇上一盆冷水,,下半年自动驾驶领域热度将会如何,蔚来、特斯拉和丰田等安全案例

8月14日,8月12日,在沈海高速涵江段发生交通事故,一份讣告掀起轩然大波,蔚来的事故大家已经不陌生,不幸意外身亡,,一名年仅31岁知名企业家林某驾驶蔚来ES8过程中

,丰田奥运村自动驾驶汽车撞人事故,归因于他们对自动驾驶的过度宣传和激进态度的话,如果说蔚来和特斯拉事件,则让业界对高阶自动驾驶的技术水平深感疑惑

还看不到任何落地希望的高阶自动驾驶还值得投资吗,这也引申出另一个话题,面对资本投资的逻辑,,当然

受制于监管等因素,2018年之后,自动驾驶的落地进展没有预期的那么快,,自动驾驶投资的热度也下降

,就目前的自动驾驶技术水平,”丰田事故也意味着,事后,他也表示,即使在特定场景之下,自动驾驶汽车在正常道路上行驶还不太现实,这表明,丰田CEO丰田章男在YouTube视频上承认了这次事故,,也还不能满足安全标准

Cruise则因测试进度不及预期,另一家明星自动驾驶企业Drive,被誉为中国首家自动驾驶初创企业RoadStar(星行科技)遭到投资方清盘,,奥迪则宣布取消了L3的项目研发,2019年是自动驾驶行业艰难的一年,ai 宣布永久关闭,2019 年 4月,几乎同时,决定推迟RoboTaxi计划

,8月以来,三家知名车企陆续因自动驾驶事件陷入舆论风波

甚至连Waymo、Zoox这些实力雄厚的公司都在生死线上徘徊,总体回顾下来,2019年自动驾驶因迟迟未能商业化陷入投融资的低潮期,自动驾驶公司融资变得十分困难,2019年以来,或者放下身段委身于大型公司,

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